Že ob predstavitvi pred dnevi in nekaterih tehničnih podatkih je bilo večini lahko jasno, da te Muskove kreacije na evropskih cestah ne bo. S 630 kW in pospeško do stotice pod tremi sekundami je to prava pošast med sebi enakimi, a tudi težka. Glede na maso, verzija s tremi elektromotorji ima kar 3,1 tone, lahko na vožnjo z izpitom B-kategorije seveda kar pozabimo. B-kategorija je omejena na skupno nosilnost 3,5 tone, ki jo avto z največjo dovoljeno maso od 4.082 do 4238 kilogramov presega. Tako odpade večina potencialnih kupcev in Cybertruck ostane le še tistim z izpitom za C, se prvi z nosilnostjo na 3,5 tone, kar je praktično izpit za tovornjak (vključno z E za priklopnike).

Tu je potem še konkurenca s Fordom Rangerjem na čelu, kjer bi ta dimenzijsko nadpovprečni Američan precej težko uspel. In če že, bi morali pri Tesli predelati še polnilne priključke - Američani in Kanadčani imajo standard NACS (North American Charging Standard), medtem ko se je v Evropi prijel CCS2, tak priključek imajo tudi Tesline polnilnice na naši celini. In še to - evropski predpisi zahtevajo radij roba 3,2 milimetra na izpostavljenih delih karoserije, kar je na nekaterih delih Cybertrucka, kjer je širina materiala le 1,4 milimetra, nemogoče. Skratka, (pre)oster kot britev. 

Pa tudi če odštejete vse te omejitve in dejstvo, da bo 2,3 metra širok Cybertruck zasedel dve parkirni mesti, na koncu pridemo do samega trga, ki je za ta avto preprosto premajhen. Samo za primerjavo, v ZDA so 2020 prodali več kot tri milijone pickupov, v EU le 116 tisoč - Tesla pa želi letno prodati četrt milijona Cybertruckov.