A ce bi bil Sainz pa pr ferrariju, pa bi v Bakuju bil isto tretji, Leclerc pa osmi? Ne me basat Gunti...

Vsi, ki mislijo, da bo nek človek rešil problem v kratkem času, se motijo. Hamilton vedno pravi, da delajo močno, vendar bi bilo po moje bolj raziskati, kakšne poglede imajo določene sile znotraj Ferrarija, saj tam ne zgleda, da so vsi enakega mnenja. Tudi Leclerc je večkrat letos javno povzdignil glas, ker je bil razočaran nad odločitvami ekipe glede avta in strategij. Hamilton je nekako pričakoval, da mu bodo naredili avto po njegovi meri (front downforce in stabilnost), kar pa je očitno težko na obstoječem modelu. Kot smo slišali, je Hamilton osebno pisal dokumente in jih posredoval ekipi. Kot sem zasledil, so bili dokumenti namenjeno avtu za drugo leto in so se tikali motorja, prednjega in zadnjega vzmetenja ter so vsebovali popis težav, za katere bi rad, da so sanirane že letos. Javno je prišlo ven, da je hotel tudi strukturne spremembe v ekipi (nekaj o povečanem PR, pa tudi sistem komuniciranja), tako da me res zanima, če se bo kaj sestavilo in bo morebiti Hamiltonov naslednik (kot je bil on Schumaherjev) užival sadove tega dela. Sicer pa sam razmišljam, da je res star za prilagajanje na reagiranje motorja pri zaviranju in na obstoječe nastavitve downforce-a v kombinaciji z vzmetenjem in tako izgublja tiste desetinke oz. stotinke. In da si zato želi, da bi avto naredili po njegovem, vsaj tistega za drugo leto. Sicer pa njegova natura kaže na to, da je verjetno dokumente poslal kot predloge, ne ukaze in zato mogoče vseeno bo vsaj deloma uspešen, saj je znano, da pri Italijanih pri Ferrariju ne sprejemajo dobro, da jim kdo vsiljujejo rešitve. Seveda jih lahko vsiljuje nekdo od vodilnih, torej bi moral Hamilton predvsem prepričati njih, hkrati pa, po Laudovi predlogi, skupaj z mehaniki narediti vsaj nekaj pozitivnega, da bi vodilni sprejeli predloge bolj resno. Vodilni (Vasseur, Cardile, Gualtieri,..) bi morali dobro prenašati te predloge na nižji inženirski nivo in jih hkrati razumeti. Deloma se mi zdi, da je imel Brawn pri Ferrariju to dobro lastnost, da je znal morebitne frustracije dirkača dobro prevesti v inženirski jezik in tako je potem nastala tista zgodba s Michaelom.

Ferrari si je pač želel naslov. Zato je pripeljal LH. Ne Leclerc, ne Sainz nista iz testa za prvaka. So se pač ušteli in pripeljali nekoga v zatonu kariere, ki nj več 100% fokusiran na F1. Ampak vsaj poskusili so.

Simonsen, tole si se pa tako usekal v koleno, da se bolj nisi mogel. Zelo malo dirkačev je "kompletnih", garačev in mislecev. Hamilton je verjetno res pri koncu, ni pa nič manj motiviran, naletel je pač na italijansko mentaliteto, ki jo poznamo desetletja in jo je presekal le sveti trio Todt Brawn Byrne za neko uspešno petletko in tudi zdaj vasseur ne bo dovolj pri tej zakorenjini miselnosti, temelječ na neki stari slavi in pedigreju.

Ferrari je lahko zadovoljen, da je pridobil L.H. saj je zanimanje za sponzorstvo in delnice poskočilo na rekordno raven. Iz Hamiltonovega stališča je razumljivo, da je tudi pri rdečih dobr plačan. Sam sem pričakoval, da bo s seboj pripeljal tim, ki bo zafrustrirani Ferrari skušal popeljati k pričakovanemu cilju. Res je, da je L.H. dosegel največ v tem športu, a je še motiviran... Leclerc, ki avto pozna do obisti, se isto muči invidnejših rezultatov enostavno ni. Verjamem, da bo Lewis naredil rošado z novim bolidom, pa magari, če je Leclerc hitrejši že zaradi mladosti, vsaj on začne zmagovati. Trenutno pa se cel nesposobni tim šlepa na legendarnemu slovesu.

Haha eni res mislite da dirkač konstruira bolid ? Ok povratne informacije so sigurno zlata vredne, ampak če ni od zadaj inženirjev ki vedo zadevo v fizično obliko spraviti ti ne pomaga nobena informacij. Kot je aichi rekel od svete trojice naprej je ferrari pač slabši kot bi lahko bil. Zal

Iz firbca sem šel pogledat delnice Ferrarija, če prav vidim so nižje kot so bile recimo februarja. Od februarja naprej so v upadu.