Medtem ko tehnična direktiva glede upogljivosti krilc v prejšnji sezoni ni ustavila McLarna, se letos obeta spor, ki bi lahko imel precej večji vpliv na razplet prvenstva 2026.
Mercedes v novo sezono vstopa kot favorit, a še preden so se dirkalniki zares zavrteli na stezi, je izbruhnila polemika glede kompresijskega razmerja motorjev.
FIA je za letošnje leto znižala dovoljeno kompresijsko razmerje z 18:1 na 16:1. Vendar poročila navajajo, da sta Mercedes in Red Bull našla luknjo v pravilih. Njuni pogonski sklopi naj bi med preverjanjem v »parc fermeju« ustrezali predpisom, med samo vožnjo na stezi pa naj bi bili sposobni delovati s prvotnim, višjim razmerjem 18:1. Tekmeci opozarjajo, da to krši duh pravil, čeprav je FIA zaenkrat mnenja, da je rešitev zakonita in pred začetkom sezone ne načrtuje ukrepov.
Prednost, ki jo ta rešitev prinaša, ni zanemarljiva. Ocenjuje se, da lahko Mercedes (in njegove stranke McLaren, Williams ter Alpine) in Red Bull s tem pridobijo približno 10 kW (13 KM) dodatne moči. Na stezi to pomeni do štiri desetinke sekunde na krog, kar je zaostanek, ki ga ekipe, kot sta Ferrari in Aston Martin, z običajnim razvojem težko nadoknadijo.
Zato nekateri tekmeci zdaj zahtevajo spremembo pravil ali poostren nadzor že med sezono, konkretno po poletnem premoru, namesto da bi čakali na leto 2027. Položaj dodatno zapletajo pravila, ki med sezono dovoljujejo nadgradnje motorjev le tistim proizvajalcem, ki so v zaostanku. Ferrari naj bi bil pripravljen vložiti uradni protest že po uvodni dirki v Avstraliji, zato bo tehnična vojna v zakulisju zagotovo zaznamovala začetek nove dobe F1.
