Kdor je konservativen, ni na vrhu

Schumacher kritičen do Norrisa in Piastrija

Kimi še vedno dela majne napake

Kmetu prekipelo - avtomobile turistov polil z gnojevko

Fernandez z odlično predstavo do prve Sprint zmage

Bulega ostaja uganka za konkurenco

Mercedes odstopil od nakupa deleža v Alpine

domov Novice

Kdor je konservativen, ni na vrhu

Horner o triku z motorji

Kdor je konservativen, ni na vrhu

06.02.2026 09:20

Nasprotniki Mercedesa in Red Bull Powertrains/Ford so jezni: bojijo se, da imajo ekipe s pogonskimi enotami teh dveh proizvajalcev prednost. Kaj pravi Christian Horner o tem.

Bojan Vrbnjak HB Press

Toto Wolff je izgubil živce. Avstrijec je bil vprašan o domnevi, da si je Mercedes (in tudi Red Bull Powertrains/Ford) pridobil nepošteno prednost. Spomnimo se: tekmeci Mercedesa so izrazili pomisleke, da sta Mercedes in Red Bull Powertrains/Ford našla pameten način, kako iz motorja iztisniti več moči, ne da bi pri tem kršila pravila.

Ta trik motorja bi lahko deloval takole: kompresijsko razmerje motorja merijo regulatorji FIA statično in pri sobni temperaturi, leta 2026 bo 16:1. Ključni moment – Mercedes in RBPT/Ford naj bi izkoristili toplotno raztezanje med delovanjem motorja, da bi dosegli višjo kompresijo (18:1). To bi prineslo prednosti v smislu zmogljivosti in učinkovitosti. Govorimo o povečanju moči za 15 do 20 KM ali (odvisno od vrste dirkališča) 0,2 do 0,3 sekunde na krog ali 15 do 20 sekund na dirkaško razdaljo.

Ferrari, Honda in Audi so se pri FIA zavzeli za podrobnejšo preučitev tega vprašanja. Na tej seji pa je postalo jasno, da trenutno iz vidika pravil ni nobene možnosti, da bi preprečili morebitno zelo domiselno potezo Mercedes in RBPT. Toto Wolff pravi: »Kar zadeva vprašanje motorjev, ne razumem, zakaj se nekatere ekipe bolj osredotočajo na druge in nadaljujejo razpravo o primeru, ki je po našem mnenju popolnoma jasen. Komunikacija s FIA je bila v tem primeru zelo pozitivna, in to ne le v zvezi s problemom kompresije, ampak tudi pri drugih temah.«

Wolff ima za nasprotnike jasno sporočilo: »Uredite svoje zadeve! Imejte skrivne sestanke, pišite skrivna pisma in poskušajte izumiti testne metode, ki sploh ne obstajajo. Predpisi so povsem jasni. Standardni postopki za vsak motor so jasni, tudi zunaj Formule 1.«

Zdaj se je o sporni temi motorjev izrekel tudi nekdanji šef ekipe Red Bull Racing Christian Horner. Anglež pravi: »Formula 1 pomeni nenehno premikanje meja, gre za to, kako razlagati pravila – tako je bilo vedno in tako bo tudi ostalo. Najbolj konservativne ekipe nikoli niso na vrhu lestvice. Treba je iti do skrajnih meja. Nekateri najpametnejši inženirji na svetu so si ogledali ta pravila in nato dan in noč razmišljali: ‚OK, kako lahko dosežem maksimalno zmogljivost?‘«

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.

ferrarif106.02.2026 09:40

Torej se drugim ne poveča kompresijsko razmerje, ker se njim ne razteza cilinder pod vplivom temperature??? Po moje ni nič od tega, samo baba čula baba rekla.

cosword9906.02.2026 13:48

Mislim da vejo kaj govorijo. Po drugi strani imata pa ta 2 akterja čisto prav,pojdi do skrajnih meja pa boš imel

mymoon06.02.2026 14:15

Mene pa zanima koliko bo to uplivalo na vzdržljivost motorja? Ali obstaja možnost, da bi se ti motorji zaradi tega "dihanja materiala" kaj hitreje okvarili?

Neobremenjen06.02.2026 16:00

Problem je le v tem, da člen 1.5. tehničnega pravilnika eksplicitno narekuje, da morajo biti avtomobili v skladu s pravili celoten čas tekmovanja, torej tudi na stezi, ko so motorji ogreti. Nadalje, člen 5.6.3 pa pravi, da kompresijsko razmerje ne sme biti višje od 16/1. Če si vsaj malo pravnika, potem veš, da se členi pravilnika med sabo nikoli ne izključujejo, razen če to ni posebej napisano za vsak primer posebej. Torej kompresijsko razmerje mora biti ves čas tekmovanja pod 16/1. Tukaj se debata konča. Drugo dejstvo pa je, da FIA med samo vožnjo kompresije ne more meriti, saj je delovna temperatura motorja dosežena med delovanjem, med delovanjem pa v cilindrih prihaja do eksplozij, zato klasično merjenje z manometrom ni mogoče. Tako je moje videnje zadeve, pa sem dve leti med drugim grrizel pravo, takšno ali drugačno..

Neobremenjen06.02.2026 16:04

V glavnem podobno je pri fleksibilnih krilcih, ki v garaži prestanejo vse mogoče teste obremenitve, ko pa čeznje zapiha zrak se pa šibijo kot noge pravkar skotene srne. Mislim, da če se bo tole pokazalo kot resna prednost, bo še velik halo okoli tega. Edina rešitev bi bila standardizacija dizajna in material batov.

Neobremenjen06.02.2026 16:08

mymoon, vsak motor diha - se krči in razteza. To je normalno zaradi mulekul v materialu, ker začnejo pri višjih temperaturah hitreje vibrirati in se oddaljujejo ena od druge. Problem je le v tem, da s pametnim dizajnom bata - gre za naprintane bate, ki so takšnih oblik, ki jih s klasično proizvodnjo - rezkanjem, ni mogoče doseči. In prav te oblike omogočajo raztezanje materiala v točno tiste smeri, ki pomagajo pri povišanju kompresije.

ferrarif106.02.2026 17:39

Neobremenjen, trenutno ni nobenih dokazov, da je karkoli od tega res... Vse skupaj se zdi kot prenapihnjena novinarska raca.

Neobremenjen06.02.2026 18:00

ferrarif1, seveda. Zgoraj piše da to prinaša 0,2 do 0,3 s na krog, kar je ogromno. Če je to res, bomo pa videli.

sandichamp06.02.2026 18:26

Naj izmerijo kompresijo pri ogretem motorju - po dirki in pri sobni temperaturi.

hubertfast06.02.2026 19:05

Pri ogreti mašini se vsaj po moje ne da meriti kompresija. Kot drugo je vsaj po moje težko skonstruirati. Ajde en motor za eno dirko, to bi še skoraj šlo. 5 dirk in več ne vem če bi raztegovanje zdržalo.

Presern06.02.2026 23:17

1.Sploh mi ni jasno, kako je ta trik znan drugim?? Saj mostva skrivnosti varujejo huje kot CIA! To, da je en merdzotov inzenir prebegnil k RBR je logicno, da imata sedaj pac dve mostvi to prednost. 2. Kk je lahk 15 konjev nekje cca 0.3 s na krog? Men se to zdi cisto pretiravanje... 3. Sumim, da ima tut Ferrari nekaj podobnega ali pac ne in samo delajo dramo? 4. Ce bo to dovoljeno, kdaj lahko proizvajalci spremenijo motor?

RenaultF107.02.2026 04:41

Seveda lahko na isti način zmerijo kompresijo motorja ogretega ali hladnega motorja, in neke pretirane razlike ni. Rezkani bati ha ha obremenjen tle si me pa nasmejal, to bi pokalo da joj, bati se kujejo ali lijejo druge tehnike zaenkrat ni. Za printanje batov pa še nisem slišal. V glavnem po moje je vse skupaj psiho vojna ni nič drugega. Ferarri naj bi nekaj drugega pogruntal in po moje malo odvrača pozornost mislim na motor. Vse bo itak jasno na prvi dirki če bodo merc in ford moštva spredaj zna biti kaj na motorju

Neobremenjen07.02.2026 08:36

RenaultF1, z rezkanjem sem mislil CNC obdelavo, seveda kovanih ali vlitih batov. Gre za to, da s CNC obdelavo ne moreš doseči takega dizajna kot s printanjem. Za slednje si pa malo pogooglaj. Printani bati v F1 obstajajo že kar nekaj let.

zoki07.02.2026 13:26

Ko so jokali leta 2018 in 2019 zaradi Ferarrijevih motorjev pa ni bilo pomembno kako doseči maksimalno zmogljivost in naj se ne ozirajo na druge :)

xrenaultx07.02.2026 16:08

Tudi če bi ugotovili, da to kar ima Mercedes in RedBull ni legalno, kaj lahko sploh naredijo? Motorja ni možno spremeniti v tako kratkem času. Kaj bodo potem diskvalificirali več kot pol ekip?

matt007.02.2026 17:24

Ja, zakaj ne bi, če motor ne bi bil legalen? To se sicer ne bo zgodilo, se je Mercedes osigural pri FII že lani

ASUSfan07.02.2026 20:47

@zoki Naceloma je vprasanje ce bi FIA lahko izmerila Ferarrijevo izigravanje pravil, samo niso s standardnimi senzorji. @XrenaultX Hja, ne vem tocno kaj pravila predvidevajo, ampak naceloma bi lahko zahtevali reduktor pri zajemu zraka ali pumpi za gorivo., pa bi jim zbili konje.

zoki08.02.2026 11:20

@ASUSfan niso uspeli pol sezone. Non stop so nekaj zahtevali, menjali software, dodajali senzorje,... vsaj koliko se spomnim tak po tem času. Zdaj če je ta goljufija resnična in FIA to pusti tako kot je, brez da sploh kaj probajo spremenit, potem je res ta šport zgubil vso kredibilnost.