Novi Aston Martin AMR26 na prvem testu v Barceloni ni niti prevozil celotne razdalje dirke. Toda njegov kratek nastop je zadostoval, da je na ostale naredil precejšen vtis. Zlasti radikalna značilnost, ki jo je zasnoval zvezdniški oblikovalec, vzbuja začudenje. Za Neweyja je to prvi Aston Martin, potem ko se je pred manj kot letom dni pridružil ekipi v Silverstonu. Najprej kot tehnični direktor, potem pa je postal tudi šef ekipe. AMR26 je na stezo prišel z zamudo, ker so z razvojem začeli pozno, vendar to ni preprečilo radikalnih odločitev.

Verjetno je ravno nasprotno. Newey je v zadnjih mesecih večkrat poudaril, da je bila prednost dana tistim vidikom avtomobila, ki jih med sezono ni bilo mogoče več spremeniti. Krila in aerodinamične površine je mogoče zlahka nadalje razvijati. Vzmetenje in osnovna zasnova vseh komponent pa sta zaradi omejenih virov in razvojnih omejitev med letom dejansko nespremenljiva.

Zato je bilo treba sprejeti zamudo, da bi se pri teh vidikih že od samega začetka zagotovo doseglo pričakovano omejitev oblikovanja. Nikjer ni to bolj vidno kot pri divji konstrukciji zadnje vzmetenje na AMR26. »Adrian je preprosto kreativen oblikovalec in zelo impresivno je, kaj je naredil s prečnimi nosilci na mestih, kjer po mojem mnenju ne bi smeli biti,« je navdušen vodja ekipe Williams James Vowles. AMR26 ima namreč zgornji prečni nosilec postavljen absurdno visoko, ne kot običajno na strukturi za trk, ampak na višini izpuha, na opori zadnjega krila.

»To je Adrian, zelo impresivno, zelo kreativno, zelo ekstremno,« pravi Vowles in dodaja: »Ne bi hotel biti oblikovalec tega.« To pomeni precejšnje tveganje pri oblikovanju, podobno kot pri fascinantno ozki oblogi zadnjega dela in motorja. Newey sam je kmalu po testiranju priznal: »Smer, ki smo jo ubrali, se lahko zagotovo razlaga kot agresivna. Ima nekaj značilnosti, ki še niso bile nujno preizkušene.«

A vendar nekdo, kot je Newey, ne želi, da bi njegov dizajn zreducirali na eno ali dve posebnosti: »Zame je dizajn avtomobila celovit paket. Ni nobenega posameznega dela, ki bi lahko naredil razliko. Gre za to, kako se vsi ti deli združijo. Kako komunicirajo med seboj, da ustvarijo avtomobil, ki je v harmoniji z voznikom in zagotavlja aerodinamičnost, mehansko in dinamično vožnjo.«

Aston Martin pa mora zdaj najprej voziti nekoliko več. V Barceloni je komaj dosegel mejo 300 kilometrov. Čeprav je Newey znan kot genij oblikovanja, ni imun na neuspehe. Njegov McLaren MP4-18 je leta 2003 pokazal radikalne oblikovne značilnosti, med drugim zelo agresiven paket, vendar je imel stalne težave s pregrevanjem, povzročil več hudih nesreč med testiranjem in na koncu ni odpeljal niti ene dirke.